航空润滑油的国产化替代，是一条从依赖进口到自主研发的艰苦征程，其中928航空润滑油的研制成功，标志着中国在航空材料领域取得了重大突破。

1992年，随着第一批苏-27SK重型战斗机的交付，中国空军战斗力获得了质的飞跃，但同时面临着一个严峻挑战：这些俄制战机使用的ИПМ-10航空润滑油能否实现国产化替代？

当时，由于车臣战争影响，ИПМ-10润滑油在1992年被迫停产，俄罗斯不得不对原有标准进行修订，放宽部分指标要求。 中国空军油料研究所临危受命，开始了国产替代油的研制工作，最终成功开发出了928航空润滑油。

01 俄制润滑油的发展与困境

ИПМ-10润滑油是前苏联应用最普遍、最基本的航空润滑油之一，广泛应用于涡轮喷气和涡轮风扇发动机。

这款润滑油以88.5%的合成烃和10%左右的癸二酸酯为基础油，添加2.5%的添加剂组成，具有良好的热氧化安定性、平滑的黏温曲线、良好的低温性能和低的蒸发性能。

1969年前苏联利用加氢方法，采用软化点为52℃的石蜡为原料，对正构烷烃进行异构化加氢处理，然后再蒸馏得到高质量半合成润滑油，在质量上毫不逊色于酯类油。

ИПМ-10的使用温度范围为-50~200℃，是苏联航空工业的一项重要成就。然而，这款润滑油原在车臣首都格罗兹尼生产，由于车臣战争的影响，于1992年被迫停产。

02 中国航空润滑油的国产化征程

我国在1992年引进某主战机时，该机的AЛ-31Ф发动机、起动机、涡轮冷却器、恒速传动装置等要求使用ИПМ-10主滑油。

面对俄罗斯伊普姆-10润滑油的可能断供风险，空军油料研究所在1995~2001年间，以Ty381011299-90技术条件为依据，紧急研制了928航空润滑油。

928航空润滑油于1998年立项，同年底确定配方：以聚а烯烃与部分双酯混合，并添加抗氧剂、防腐剂等添加剂综合调制而成。2000年完成了涡轮启动机轴承、发动机主轴承的试验。

2001年，928航空润滑油开始在第一批4架歼-11A型战斗机上试飞测试，结果显示其性能完全满足AЛ-31Ф系列发动机的需求。2002年12月，正式通过了国家相关部门的鉴定1。

03 928航空润滑油的技术特点

928号合成航空润滑油以聚-a烯烃为基础油加多种添加剂制成。该油不仅低温性能优异，还具有卓越的总体性能，改善了燃油经济性，可在起动时实现快速的发动机保护作用。

其抗氧化性和热稳定性适合于高温和苛刻条件下使用，优异的抗磨性和减摩剂配方延长发动机各部件的使用寿命。

04 通过俄罗斯权威认证

1999年底到2000年5月，俄罗斯中央航空发动机制造研究院对928航空润滑油进行了全面的理化性能评定及综合鉴定法评定。

评定结论表明：

中国研制生产的928航空润滑油试验样品符合用于评定ИПМ-10润滑油的技术条件的要求

928航空润滑油试验样品的性能不亚于ИПМ-10润滑油

928润滑油可用于俄产燃气涡轮发动机燃料系统的封存，首封期为6年

俄罗斯方面确认，由中国研制和生产的928航空润滑油，推荐用于俄产使用ИПМ-10润滑油的装备，使用中不受任何限制。

随后，928航空润滑油被列入《俄制航空装备使用的外国油料品名表》1998年（第六次公布）的增补中，这意味着它获得了俄罗斯官方的认可1。

05 广泛应用与性能对比

2003年春季，928航空润滑油正式在空军部队的歼-11战斗机上使用，主要应用对象是装备AЛ-31Ф系列发动机的飞机，包括苏-27SK/歼-11A、部分歼-11B、苏-30MK系列等。

截至目前，928航空润滑油累计飞行时间已达20万小时以上。其不仅可以用于AЛ-31Ф系列发动机上，还可以用于燃气涡轮启动机和俄制ГП-21恒速传动装置，全面助力战鹰守卫祖国蓝天。

随着歼-15、歼-16等新型战机的陆续服役，国产航空润滑油已经能够完全满足国产歼击机的需求。

928航空润滑油的研发成功，不仅解决了航空装备保障的“卡脖子”问题，更标志着中国航空工业在材料领域具备了自主创新和研发能力。

国产航空润滑油的发展历程印证了一个道理：关键技术是买不来、讨不来的，只有坚定不移地走自主创新之路，才能实现航空强国的伟大梦想。