C919客机已经运送了超过8万人次旅客，ARJ21支线飞机更是交付了122架。 这些国产飞机正在全国各地密集飞行，累计安全运行时间突破30万小时。订单数字更加惊人。 工银租赁一家公司就签下了135架国产飞机订单。 整个金融租赁行业为国产飞机注入了强劲动力，ARJ21和C21分别拿下了174架和455架的订单。

上海制定了大飞机产业雄心勃勃的发展目标：到2026年产业规模要达到800亿元，新增投资超过700亿元。 这些数字背后是地方政府打造完整产业链的决心。供应链问题始终困扰着整个行业。 航空电子设备供应有所改善，但发动机铸件、锻件等基础零部件依然紧缺。 铝、钢等原材料供应紧张，加上劳动力短缺，让供应链承受着巨大压力。

国内航空供应链管理面临着特殊挑战。 不同机型采用不同的供应链管理体系，造成了资源内耗。 供应商需要应对多重标准，增加了运营负担。行业专家指出，国际先进的供应链能力评估体系覆盖了11个关键过程。 工业过程控制评估方法正在帮助企业管理从“管结果”向“管过程”转变。

上海出台了一系列精准扶持政策。 政府鼓励链主企业发布技术攻关需求，通过“揭榜挂帅”推动突破。 协同研制项目最高可获得1亿元资金支持。企业获取关键资质也能得到真金白银的奖励。 拿到零部件制造人批准书的企业，将直接获得政府资金奖励。

租赁公司在飞机销售中扮演着特殊角色。 他们不仅是重要买家，还积极拓展业务范围。 有的租赁公司开始为上游零部件供应商提供融资支持。ARJ21飞机完成了首单带租约资产包交易。 这种交易模式为飞机资产流动提供了新路径。 金融机构正在探索更加灵活的资产处置方式。

整个行业都在关注如何提升飞机资产的流动性。 专业机构在研究优化交易结构，税务专家在分析现行税制对二次交易的影响。适航认证是国产飞机面临的重要关卡。 取得海外适航证成为飞机出口的前提条件。 各家航空公司都在完善自己的运维保障体系。

金融保险机构加紧研发配套产品。 他们需要针对国产飞机的特点设计专属方案。 这些工作直接关系到国产飞机在国际市场的竞争力。

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