并非所有老车都能称作经典！细数七八十年代的经典老式卡车，它们是一代老司机的回忆，堪称卡车中的老古董，这些经典老卡车你还有印象吗？
1、第一代跃进牌NJ-130汽车
这是最具年代感的南京嘎子车，在六七十年代，它是最为畅销的两吨半车型。南京跃进汽车其实是嘎斯51型的仿制品，底盘和发动机都与嘎斯51相同，只是驾驶室做了些改动，性能还算不错。跃进牌汽车有六个档位，包括五个前进档和一个后退档。
第二代跃进小卡的载重量应为三吨。当年南京130被称作南京嘎斯，行业内流传着一句话：开不动的“黄河”，站不住的“嘎斯”。当时嘎斯采用“油刹”制动系统，没有真空助力，踩下去阻力很大，急刹车十分困难。而且不能超载，一旦超载就停不住。其设计上的缺陷在于，由于引擎设计问题，油底壳很容易漏油，以当时的技术水平很难解决这一问题。
2、东风EQ140
东风EQ140，上图展示的是二汽生产的第一批140车型。1967年，第二汽车制造厂开工建设，1969年第一批东风EQ140下线并投入量产，当时为军绿色军用车辆，主要供军队使用。这款小挡风玻璃的车型，是一代老司机那个时代的记忆，承载着美好的回忆。
至于民用东风EQ-140汽车，到了七十年代末八十年代初，军用卡车开始向民用卡车转型，上图就是民用版的东风EQ-140汽车。驾驶解放CA10的司机都很希望能开上这款车，在那个年代，140不仅载货量多，而且视线好、转向灵、挂档轻、速度快还省油。为了省油，短距离下坡时会挂空档熄火，靠8个气压控制车速，等气压降到3个时再挂档行驶。我开过东风140，它确实是辆好车，比解放汽车强多了。东风EQ140自重轻、马力大、速度快，最快能达到每小时100公里。
3、解放CA10B
早期的CA10发动机没有启动马达，发动汽车必须用手摇……在那个年代，配备启动马达算是很奢侈的配置。这款车在冬季每天都要放水，第二天启动前得加水并手摇盘车，让润滑油充分润滑。但它的毛病不少，尤其是爬坡时水箱容易开锅，油泵也容易出现气阻导致不供油。
司机出门在外，自己换缸垫是常事，起步或爬坡时稍猛一点就可能折断半轴，所以备一桶机油是出门的必备品。要是这款车当时能配备液压转向，那就很棒了，体力差的人开起来确实很费劲。
不过解放CA10B也有优点，比如后保险杠非常结实，从来不会坏，整车稳定性也不错。但它的视线不如东风EQ140。解放卡车为我国的工农业生产和国防建设作出了巨大贡献，国人为此自豪，民族为之点赞！一晃快40年了，很怀念这款解放车。
4、解放CA141
我学车时开的是CA10B，工作后开的是米白色5速CA141，后来又换成了蓝色6速CA142；6速的142配备日本进口变速箱和一汽专属的双级减速后桥。CA141最早的5速车型没有同步器，用的是825轮胎，后期的6速车型一带同步器，搭配900轮胎。CA141的远近光开关在离合器踏板左边。18年前开这款车时，机械式离合器有个方便之处，就是离合器松了可以自己调整。很怀念它，6挡的解放开起来比5挡的东风顺手，挂档顺畅，怠速特别低，声音也很好听，正常情况下百公里油耗在26到27升左右。
解放车采用正极搭铁，车辆放置一段时间后，电瓶经常亏电，小毛病也比东风车多一些，东风则相对耐用。解放的变速箱带超速档，有六个前进档，在上坡和极速方面比东风更有优势。在当时来说已经非常不错了！但它载重量较低，钢板弹簧经常断裂，而且暖风不热，刹车气泵也经常出问题。不过141声音好听，驾驶室不错，车门好关，方向轻，只是大梁偏软。当时在我们县城，能拥有一辆这样的车可是件很风光的事，是很多驾驶员的梦想。
5、东德老依发
驾驶座椅左下方有电源总闸，启动时用24伏电源，用电则是12伏。刹车采用油顶气方式，刹车油用T2000。停车后，关掉电源总闸就能下车回家。依发虽然是四缸发动机，但动力强劲，不过稳定性较差，配件价格昂贵，维修费用也高，耶耳奇的动力则更猛！依发的刹车系统很特别，先靠气体再转为油路，气顶油的设计导致刹车效果不好。配件很难弄到，不过依发车不用抬发动机就能更换曲轴，而且油底壳有水道用于散热，在那个年代可以说相当先进了，但在质量上不如日本车和沃尔沃。当时有日野、依发、三菱、沃尔沃等车型，右舵车也不少。年纪大了，当年开沃尔沃起步挂八档就很带劲，日野车也不错。好汉不提当年勇，七八十年代当个司机，就算给个县长都不换，真是这样！
6、五十铃TD系列卡车
最经典的日系长头卡车当属五十铃TD系列，五十铃也被称作依士滋。它的方向没有助力却还算轻巧，在那个年代，其动力十分出色。日本车确实不错，性能稳定，不易出故障，什么路况都能应对。TD72的后尾灯特别好看，是方形的，一红一黄，而且它的排气制动很好用，刹车性能更是没话说。真是辆好车，三十多年弹指一挥间，真想再开开TD72。
日系大货车的发动机、变速箱、后桥、轮毂，在冶金工艺、材质、转向系统、制动系统、驾驶室及操作设计等方面，都可以说做到了精工细作，很少有粗制滥造的劣质产品。六七十年代，中国卡车载重量最大的估计是解放牌和交通牌（大头车），为4吨，后来才有黄河牌（柴油机）8吨，其余大多是2.5吨，比如跃进、福建、武汉、南昌、无锡等品牌，而且大多是小马力汽油机。大马力的日本车一进入中国，其外观、性能和质量一下子就吸引了国人的目光，尤其是大气的外观和颜色。当时感觉中国汽车工业至少落后日本30年。
7、卡玛斯
卡玛斯是前苏联著名的重卡品牌，我坐过卡玛斯，但它不如日系车。俄罗斯人在研发上投入较少，导致卡玛斯费油、马力小、发动机爱出毛病、载重量小且车身笨重。卡玛斯似乎是军用车型，主要考虑在寒带使用。八九十年代有司机抱怨，这车开小窗不挡风（当时车很少有空调），夏天开着特别热。以前东北的卡玛斯很多，现在已经没有了，有的话也只在林场里能见到。它的V8发动机可以单缸先着火，低压钢丝轮胎非常好，拆解轮胎也很容易。
8、三菱T850
三菱T850搭载三菱直列6缸柴油6D22发动机，排量达11升，在七八十年代，这绝对是款超级好车，即便现在北方有些地方还在使用，而且没什么毛病，只管加油换轮胎就行，发动机始终红红火火、干干净净，变速箱和牙包也是如此。日本车耐用的设计在于大排量小扭矩，就好比一个能扛100斤的壮汉，只让他扛50斤，这样就不容易受损。八九十年代，谁要是能拥有一辆三菱T850搞运输，那可是很多男人人生的转折点。
开惯了老解放，突然开这种三菱日野，一开始会很不适应，甚至有点吓人。按照开老解放的起步油门深度，这种日本货车空车时后轮肯定会打滑，可见其爆发力有多好。日本货车标多少吨就拉多少吨，稍微超载就跑不起来，不像国产货车可以超载。