汉密尔顿开着那辆红色战车冲进第二排发车位时，围场里不少人眼镜碎了一地。奥地利大奖赛排位赛第四名，这个成绩放在别人身上可能稀松平常，但这是七冠王转投法拉利后交出的最佳排位赛答卷。

排位赛刚结束，老汉就对着镜头笑得像捡了钱包。要知道前几站他还在和赛车较劲，这次居然能把队友勒克莱尔逼到只差0.081秒。不过明眼人都看得出来，要不是6号弯那个甩尾失误，他本可以站上更靠前的位置。GPS数据不会说谎——在4号弯还领先队友0.1秒的优势，到了6号弯就变成油门开度只有队友三分之一的窘境，活像新手司机第一次上赛道。

法拉利这次带来的底板升级确实管用，赛道温度也帮了大忙。但老汉心里门儿清，眼前那两辆橙黑相间的迈凯伦才是真妖怪。他直言不讳："在6-7号弯那段，人家能比我们快出10公里时速，这差距没法追。"这话说得实在，毕竟赛车运动里，有时候硬件差距不是靠车技就能抹平的。

有趣的是，老汉对正赛反而更期待。毕竟法拉利这辆车有个怪脾气，排位赛藏着掖着，到了正赛反而能撒欢跑。车队工程师透露，下周还有后悬挂升级等着，这可是本赛季最后一次大改。老汉嘴上说着"谨慎乐观"，可谁都看得出他眼神里的跃跃欲试。

当被问到是否适应新车时，这位老司机的回答很哲学："每次上路都能发现新特性。"这话听着像在评价智能手机系统更新，不过放在F1赛场倒也贴切。毕竟在围场里混了十七年，他早习惯了和赛车谈一场充满意外的恋爱。

现在压力全在勒克莱尔这边。排位赛赢队友0.081秒的优势，放在正赛长距离里能撑几圈还真不好说。要知道老汉最擅长的就是把排位赛的劣势，变成正赛里的致命超车。摩纳哥小子要是稍有不慎，领奖台位置可能就要换人坐坐了。

赛道新铺的沥青也是个变数。排位赛时它帮了老汉一把，可正赛里轮胎磨损会怎样还很难说。法拉利策略组这会儿估计正对着数据模型挠头，是保守保积分还是冒险争领奖台，这道选择题向来不好做。

围场里流传着个段子：当汉密尔顿开始夸赛车，要么是车队真要转运了，要么就是他准备搞个大新闻。这次奥地利站，我们或许能看到答案。

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