第28届成都国际车展的16号展馆，往年这里豪车云集、人声鼎沸，今年却静得出奇。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯的炫酷展台不见了，取而代之的是小米汽车和宁德时代的科技展示。

一位每年都来打卡的车迷站在空旷的展厅里，茫然地查看展位图：“那些闪闪发亮的超级跑车呢？那辆价值千万的限量版劳斯莱斯呢？那些穿着优雅的车模呢？”一切都消失了。

2025年成都国际车展迎来了一场前所未有的变革——八大豪华品牌集体缺席，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎等二线豪华品牌。

#优质图文扶持计划#01 豪车集体退展，西南市场风向突变

成都车展作为国内四大A级车展之一，一直是西南地区最重要的汽车盛会。往年的16号馆都是豪车及改装车专馆，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等顶级品牌云集于此，是观众最喜欢的打卡地。

然而，根据2025年官方展位图，这些超豪华品牌全部缺席，二线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎也同样未参展。展位已被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌取代。

这不是个别品牌的下滑，而是整个豪华车细分市场的集体性衰退。数据显示，我国超豪华车的进口量从2023年开始持续下滑，2024年加速下滑，2025年上半年仍保持较强下滑趋势。

以保时捷为例，2025年1-7月在华销量仅为21,302辆，同比下降28%，且仅占其全球市场总销量的14.5%，相比巅峰时期30%的占比跌去近半。这已经是保时捷在中国市场连续第四年的销量下滑。

02 销量全线暴跌，豪华品牌风光不再

比超豪华品牌低一个级别的BBA品牌（奔驰、宝马、奥迪）日子同样不好过。今年7月份，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪下滑26.6%。

那些二线豪华品牌的处境则更加艰难。雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的市场空间被不断挤压。玛莎拉蒂的情况更为严峻，去年在华销量只有1,209辆，同比下滑58%，且今年1-5月仅售384辆。

从市场份额来看，今年7月豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌在当月的零售份额只有9.3%，同比下降了3个百分点。这表明传统豪华车市场面临的压力一直都存在，而且还有加剧的趋势。

豪华品牌大规模缺席成都车展的背后，是传统豪华车的式微。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

03 自主品牌崛起，新能源车强势抢滩

与豪华品牌节节败退形成鲜明对比的，是中国新能源品牌的全面崛起。具体来看，鸿蒙智行2025年上半年总交付21.5万辆，同比增长10%。

其中问界M9在50万级以上高端市场表现尤为突出，上半年累计交付超过6万辆，2025款车型正式上市，大定数量便突破6万台，成为该细分市场的销量冠军。问界M8在2025年1-6月累计销量为3.48万，大定数量超过了7万台。

极氪科技2025年上半年累计交付244,877辆，同比增长14.5%。极氪品牌上半年累计90,740辆，领克品牌上半年累计154,137辆。

这种此消彼长的关系正是理解中国车市现状的关键——中国新能源品牌高端车型正凭借电动化、智能化方面的领先优势，成功吸引了原本可能购买传统豪华车的消费群体。

当消费者越来越看重智能座舱、自动驾驶、车联网等科技配置时，传统豪华品牌在燃油车时代的品牌溢价和性能优势正被快速稀释。

04 市场格局重构，车展价值重新定义

成都车展的冰火两重天，本质是汽车行业“新旧动能转换”的缩影。西部市场10%的增速蛋糕并没有变小，但分配规则已经改写。

那些还在燃油车赛道犹豫不决的品牌，正被比亚迪、鸿蒙智行等“新物种”快速吞噬市场份额。当福特烈马新能源选择在成都全球首秀，当别克急匆匆发布“至境”高端新能源子品牌，我们能清晰看到市场的新法则。

要么像小米汽车那样带着AI机器人入场，要么像212品牌那样深耕越野细分市场，试图用情怀续命。中间地带的生存空间，正在被加速挤压。

与缺席潮形成鲜明对比的，是自主品牌的“地盘扩张”。比亚迪霸馆9号馆还嫌不够，索性把“仰望U8应急浮水”搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整个5号馆；长安携五个品牌在10号馆打造“全系科技秀”，展台面积比去年扩容近三成。

这些自主品牌的展位策略暗藏玄机。西南地区600万辆的年销量和对SUV、皮卡的偏好，让奇瑞纵横越野序列、长城坦克等产品精准卡位。

第二十八届成都国际汽车展览会即将于8月29日至9月7日举行。本届车展汇聚了近120个汽车品牌，展出规模达22万平方米，预计展出车辆超过1600辆。

但真正值得关注的不是谁来了，而是谁没来。保时捷们的身影消失了，但比亚迪、奇瑞、长安等自主品牌却以更大的展区面积、更前沿的技术展示填补了空白。

那些仍然留在展位图上的品牌也应该警惕：明年此时，自己的位置是否还能保住？在当今中国汽车市场，活下去已经是一种成功。

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